Giá xăng đang giảm, sẽ giảm nữa hay lại tăng?
An
Bình - Saigon Nhỏ
20 tháng 7, 2022
https://saigonnhonews.com/doi-song/gia-xang-dang-giam-se-giam-nua-hay-lai-tang/
Theo Hiệp hội Xe hơi Mỹ, giá xăng trung bình toàn quốc là $4.49/gallon,
giảm 10% so với tháng trước. (minh họa: Unsplash)
Giá xăng ở Costco, khu vực
Little Saigon hôm nay giảm còn dưới $5.29/gallon, những cây xăng khác cũng giảm
dưới $6/gallon.
Cũng tại khu vực Little
Saigon và vùng lân cận, giá xăng regular loại 76 là $5.49/gallon, ARCO:
$5.57/gallon, G&M: $5.59/gallon,…
“Giá có giảm đôi chút,”
nhà đầu tư Rigobert Fokoua, 50 tuổi, nói. “Thế này cũng ổn rồi, tôi thấy vậy,
chứ lúc trước mỗi ngày tôi ‘bay’ mất $80 tiền xăng, giờ chỉ còn $60, rẻ hơn một
chút rồi.”
Brendan Anderson, 24 tuổi,
làm việc trong lĩnh vực đào tạo và phát triển ngành giải trí, cũng cảm thấy… nhẹ
nhàng khi giá xăng giảm trong vài tuần qua. Anderson cho rằng khi giá xăng tăng
cao quá, nhu cầu chạy xe cũng giảm bớt, ít người đi đổ xăng hơn.
Tổng thống Biden cho biết
giá xăng giảm trong một tháng qua đã tiết kiệm cho người lái xe khoảng
$25/tháng. Chính phủ cũng đang nỗ lực tiếp tục hạ giá xăng xuống thấp hơn nữa.
Theo AFP. Tối 18 Tháng Bảy giờ Washington, Tổng thống Biden viết trên Twitter: “Tôi hiểu những đồng đôla và từng
cent tiết kiệm được, có ý nghĩa như thế nào. Chúng sẽ giúp cuộc sống của mọi
người dễ thở hơn. Và chúng tôi vẫn chưa dừng nỗ lực để kéo giảm giá xăng xuống
nữa.”
Giá xăng ở Mỹ giảm trong
35 ngày qua khi giá dầu thô hạ nhiệt. Theo Hiệp hội Xe hơi Mỹ, giá xăng trung
bình toàn quốc là $4.49/gallon, giảm 10% so với tháng trước, nhưng tăng 42% so
với cùng kỳ năm ngoái.
Giá dầu thô giảm là nguyên do chính khiến giá xăng giảm. Bên cạnh đó, mức tín nhiệm của Tổng thống Biden cũng… giảm theo giá
xăng, trong bối cảnh nước Mỹ đối mặt áp lực lạm phát nghiêm trọng nhất suốt nhiều
thập kỷ qua.
So với Tháng Ba, sản lượng
dầu thô của Mỹ tăng 400,000 thùng/ngày. John Kilduff, chuyên gia của công ty đầu
tư Again Capital, đánh giá việc Mỹ tăng sản lượng và nguồn dầu bổ sung của Arab
Saudi trong giai đoạn gần đây, khiến thị trường dầu thô bớt căng thẳng.
Tình hình tiêu thụ xăng dầu
ở Mỹ gần đây giảm. Có thể do giá xăng cao, người ta hạn chế đi lại, hoặc chuyển
qua đi xe công cộng, nhưng cũng có thể, điều này phản ánh sự thay đổi về lao động
“hậu COVID-19”.
Bill O’Grady, Giám đốc
chiến lược thị trường của công ty Quản lý Đầu tư Confluence, cho rằng trước đại
dịch, ai làm việc ở nhà bị coi là… bất thường, còn bây giờ, phương thức làm việc
linh hoạt hơn khiến “khi giá xăng tăng, thay vì tới công ty năm ngày một tuần,
người lao động chỉ cần tới hai hoặc ba ngày một lần là được, chứ không nhất thiết
phải “sớm vác ô đi, tối vác về” mỗi ngày.
Tòa Bạch Ốc dự đoán giá
xăng tiếp tục giảm trong thời gian tới, nhấn mạnh các nỗ lực của Tổng thống
Biden, như mở kho dự trữ dầu chiến lược giúp giá xăng hạ nhiệt.
Kilduff cũng cho rằng giá
xăng sẽ tiếp tục giảm, đơn giản là cứ thường sau Lễ Độc Lập 4 Tháng Bảy thì giá
xăng thường hạ. “Tôi cho rằng giá xăng tiếp tục giảm vào mùa Thu này,” Kilduff
nói, “Có điều dù ‘hạ nhiệt’ nhưng giá xăng vẫn cao hơn so với mức trung bình các
năm trước.
Nỗi vui này có vẻ không
kéo dài được bao lâu, khi Bill O’Grady nhận định rằng thường cuối mùa Hè bão
hay đổ vào Vịnh Mexico, có nguy cơ ảnh hưởng tới các nhà máy lọc dầu quan trọng.
“Yếu tố này có thể khiến giá xăng tăng lên đáng kể,” ông nói.
-------------------
Đọc thêm:
Giá xăng dầu: Chính sách “thân dân” hay “phản dân”
Hiếu Chân
26 tháng 6, 2022
https://saigonnhonews.com/thoi-su/van-de-hom-nay/gia-xang-dau-chinh-sach-than-dan-hay-phan-dan/
Trong sáu tháng đầu năm 2022, giá xăng dầu ở Việt Nam đã tăng 13 lần, hiện
cao hơn giá xăng ở Mỹ. Ảnh VTC
Xăng dầu tăng giá do cuộc chiến tranh ở Ukraine và
nhu cầu tiêu thu phục hồi sau hai năm đại dịch là chuyện đau đầu của các chính
phủ và người tiêu dùng khắp thế giới. Mỗi chính phủ có chính sách riêng để giải
quyết bài toán giá xăng dầu, tùy tình hình cụ thể của từng nước, nhưng điểm
chung là các chính sách đều phản ánh mối quan hệ của chính phủ đối với người
dân, “thân dân” hay “phản dân”.
Ở Đức, chính phủ khuyến khích
người dân để xe hơi ở nhà, đi xe bus và xe điện để tiết kiệm năng lượng. Không
chỉ nói suông, chính phủ Đức phối hợp với các công ty hạ giá vé giao
thông công cộng từ 25 euro xuống còn 9 euro mỗi tháng trong ba tháng Hè, từ đầu
Tháng Sáu và có thể gia hạn thêm. Tại Malaysia, chính phủ lấy tiền bán dầu
khai thác được để trợ giá xăng cho người tiêu dùng nên giá xăng ở Malaysia thuộc
loại thấp nhất thế giới. Tại một cuộc hội thảo trong nước, ông Đại sứ Việt Nam ở
Malaysia thông tin giá xăng Malaysia rẻ chưa bằng một nửa của Việt Nam, kết cục
là ông bị cấp trên kiểm điểm, buộc ông phải “giải trình”.
So sánh thu nhập và giá xăng dầu ở Mỹ và Việt Nam. Đồ họa
của báo PLO trong nước.
Giàu có như nước Mỹ mà
ông Tổng thống Joe Biden cũng đề nghị Quốc Hội cho tạm
ngừng thu thuế liên bang đối với xăng và dầu diesel trong ba tháng, và kêu
gọi các tiểu bang làm điều tương tự để giảm áp lực tài chính lên người
dân.
Trong khi đó ở Việt Nam, giá xăng dầu tăng không ngừng. Báo chí trong nước cho biết từ đầu năm đến nay giá xăng dầu đã tăng
13 lần; sau đợt tăng giá ngày 21 Tháng Sáu 2022, hiện giá xăng đang ở mức kỷ lục:
xăng 95 giá 32,873 đồng/lít; xăng 92 giá 31,302 đồng/lít và dầu diesel giá
30,019 đồng/lít. Quy ra đô la Mỹ, giá xăng ở Việt Nam lên tới $5.3/gallon,
tương đương với giá xăng ở California – một trong những nơi có giá xăng cao nhất
nước Mỹ.
Có người sẽ nói, xăng dầu
là mặt hàng toàn cầu nên giá xăng ở Việt Nam ngang với giá ở Mỹ là hợp lý,
chính quyền Việt Nam vẫn thường cố gắng đưa giá cả hàng hóa ngang với giá thế
giới, có chi mà thắc mắc! Nói vậy cũng đúng, chỉ xin lưu ý rằng thu nhập bình
quân đầu người của người Mỹ cao gấp 18.5 lần người Việt Nam, theo so sánh của
báo Pháp Luật ở trong nước, mà người dân Mỹ hiện đang “xấc bấc xang bang” với
giá xăng cao thì đủ biết người Việt khốn khó đến dường nào.
Vì thế đừng ngạc nhiên
khi thấy báo Sài Gòn Nhỏ liên tục báo động về tác động xấu của giá xăng dầu lên
việc làm ăn của bà con trong nước: “Không
chịu nổi giá xăng dầu, doanh nghiệp vận tải tính đường bán xe” (tin ngày 26
Tháng Sáu); “Khủng
hoảng giá xăng dầu, gần một nửa tàu cá phải nằm bờ” (tin ngày 25 Tháng
Sáu). Còn vô số những thông tin u ám khác có liên quan mà chúng tôi chưa tường
thuật hầu quý vị bạn đọc như các hãng taxi sống dở chết dở, các bà nội trợ đau
xót khi thịt cá rau củ đều tăng giá do giá vận chuyển tăng v.v…
Không cần phải là chuyên
gia kinh tế cũng biết, trong hoàn cảnh hiện nay, nếu thật sự quan tâm tới đời sống
của dân thì các chính phủ phải giảm thuế xăng dầu để kéo giá xuống; giàu có hơn
thì chính phủ xuất tiền kho bạc trợ giá xăng dầu, coi đó là biện pháp chính để
ngăn chặn lạm phát.
Tại Mỹ, trong mỗi gallon
xăng bán ra, thuế liên bang chiếm $0.184, thuế tiểu bang khoảng $0.30 – tính
chung tiền thuế chiếm chưa tới 10% giá xăng và chính phủ liên bang thu mỗi năm
khoảng $36.5 tỷ từ thuế xăng dầu để chi cho việc bảo dưỡng đường sá, cầu cống.
Đề nghị ngưng thu thuế xăng dầu trong ba tháng của ông Biden làm cho ngân sách
quốc gia Mỹ bị hụt khoảng $10 tỷ. Thà chính phủ giảm thu một chút mà người dân
cảm thấy dễ thở hơn, thấy người đóng thuế được quan tâm hơn thì cũng tốt.
Tại Việt Nam, thuế và phí
chiếm tới 34%-35% giá xăng, nghĩa là trong số tiền mà người dân bỏ ra mua xăng
dầu, có tới hơn một phần ba chảy vào túi của nhà nước. Để bóc lột người dân –
mà một quan chức cao cấp của Hà Nội ví như nhổ lông vịt và dạy cho đám quan chức
đàn em phải làm thật khéo sao cho vịt bị nhổ lông mà không kêu – chính quyền Hà
Nội đặt ra rất nhiều sắc thuế, thậm chí phi lý. Một lít xăng nhập cảng từ
Singapore về Sài Gòn phải đóng 10% thuế nhập cảng tính theo giá mua; 10% thuế
tiêu thụ đặc biệt tính theo giá đã có thuế nhập cảng; 10% thuế giá trị gia tăng
(VAT = value added tax) tính theo giá đã có thuế tiêu thụ đặc biệt; cộng
thêm 2,000 đồng phí bảo vệ môi trường và một số khoản trời ơi khác như phí “lợi
nhuận định mức” cho người buôn xăng dầu (người buôn xăng dầu không được phép… lỗ)
hoặc “quỹ bình ổn giá” 300 đồng/lít. Gánh một đống thuế và phí như vậy, giá
xăng ở Việt Nam không cao mới là chuyện lạ!
Phi lý nhất
là thuế tiêu thụ đặc biệt 10%. Thuế tiêu thụ đặc biệt là sắc thuế được nhiều nước áp dụng để hạn chế
việc tiêu thụ các mặt hàng không thiết yếu và có hại cho sức khỏe cộng đồng như
rượu, bia, thuốc lá. Nhưng áp thuế tiêu thụ đặc biệt lên mặt hàng xăng dầu – thứ
hết sức thiết yếu cho sinh hoạt của người dân và hoạt động của nền kinh tế – là
chuyện chỉ có ở Việt Nam.
https://saigonnhonews.com/wp-content/uploads/2022/06/gia-xang-01-update-2735-1655959017.jpg
Thuế và phí các loại chiếm tới 34%-35% giá xăng ở Việt
Nam. Đồ họa của báo VNExpress.
Ngày 25 Tháng Sáu, thông
tin trên báo Tiền Phong cho biết các chuyên
gia đề nghị nhà nước bỏ thuế tiêu thụ đặc biệt nhằm hạ nhiệt giá xăng, giúp ổn
định cuộc sống của người dân, vì xăng tăng giá thì đồng loạt hàng hóa cũng tăng
theo. Tuy nhiên, phía Bộ Tài chính đang chần chừ không muốn bỏ, bởi theo ông Hồ
Đức Phớc, Bộ trưởng Bộ Tài chính, “giảm giá xăng dầu thì sẽ làm cho tình trạng
buôn lậu xăng dầu qua biên giới sẽ phức tạp” (xem: Dân
muốn bỏ thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng dầu, Bộ Tài chính chần chừ!).
Khoan trách ông Bộ trưởng
Phớc. Cái lý do mà ông ta viện dẫn có thể chỉ là cái cớ để che đậy một sự thật
khác mà ông không được phép nói ra. Là người nắm hầu bao của chế độ, ông bộ trưởng
phải lo tận thu để có tiền cho guồng máy cai trị chi tiêu; giảm thuế dẫn tới giảm
thu là chuyện ông không bao giờ nghĩ tới. Việc của ông là nhổ lông vịt, càng nhiều càng tốt. Mà cái
chế độ của ông thì chi tiêu vô tội vạ, không chỉ chi tiêu cho chính quyền từ
phường xã tới trung ương, cho bộ máy công an quân đội bảo vệ nó, ông còn phải
chi tiền cho guồng máy đảng Cộng sản song trùng với guồng máy nhà nước, cho vô
số những hội đoàn ăn không ngồi rồi đông như kiến cỏ nữa.
Mới đây có chuyện Hội Nhà
Văn – hội của những văn nô chuyên ca tụng đảng và chế độ – tổ chức một hội nghị
“nhà văn trẻ” ở Hà Nội mà các “nhà văn trẻ” không được Bộ Tài chính đài thọ vé
máy bay đi và về đã trở thành chuyện lùm xùm trên báo chí và mạng xã hội. Một
ví dụ như thế đủ thấy, chi tiêu kiểu chính quyền cộng sản thì đến cát trong sa
mạc cũng có ngày cạn kiệt. Người dân chỉ có nai lưng ra làm lụng và đóng thuế,
việc chi tiêu như thế nào những đồng tiền thuế mồ hôi nước mắt đó thì không được
quyền hỏi tới. Ông bộ trưởng có cái tên khó đọc, khó viết kia không thể làm gì
khác, không thể bỏ thuế xăng dầu như mong muốn của người dân.
Vả lại, những quan chức đảng
và chính phủ đâu cần phải để tâm tới giá xăng dầu, họ đi xe do nhà nước cấp, có
tài xế riêng do chính phủ trả lương, đổ xăng có tiền ngân sách trả; thậm chí
con họ đến trường, vợ họ đi chùa cầu phước cũng có xe công đưa rước, chuyện giá
xăng dầu chỉ là nỗi lo của kẻ thường dân.
Qua chuyện giá xăng dầu
và thuế khóa, người dân trong nước có thêm một cơ hội để thấm thía về cái bánh
vẽ gọi là chế độ xã hội chủ nghĩa ưu việt, cái nhà nước “của dân, do dân và
vì dân” mà Hà Nội vẫn tuyên truyền.
No comments:
Post a Comment