VinFast
muốn thay đổi chiến lược bán xe ở Mỹ, các đại lý thận trọng
18/08/2023
Hãng ô tô
điện VinFast đã khiến các đại lý xe ở Mỹ vừa hồ hởi vừa thận trọng khi hãng muốn
thay đổi cách bán xe trên thị trường Mỹ.
https://gdb.voanews.com/01000000-0aff-0242-6427-08db22756f20_cx0_cy11_cw0_w650_r1_s.jpg
Một đại lý bán xe VinFast ở Mỹ
VinFast, đã nhập gần 3.000 xe vào Bắc Mỹ kể từ
cuối năm ngoái, hôm 15/8 cho hay họ đang thay đổi mô hình phân phối vốn lâu nay
làm theo kiểu của Tesla là hãng bán trực tiếp cho khách hàng. Nhưng bây giờ, họ
cũng muốn bán xe thông qua các đại lý.
Một số đại lý xe ở Mỹ được Reuters liên hệ cho biết họ đón nhận ý tưởng này,
nhưng họ họ cần biết thêm chi tiết về kế hoạch của VinFast, bao gồm chiến lược
bán hàng, yêu cầu đối với đại lý, kế hoạch phân phối phụ tùng và bảo hành xe.
“Thị trường có chỗ cho thêm thương hiệu xe mới không? Có lẽ là có. Nhưng vẫn
còn quá sớm, chưa thể nói gì”, George Glassman, chủ tịch Glassman Automotive
Group, đại lý bán ô tô cho năm thương hiệu ở ngoài Detroit, nói với Reuters.
“Tôi cần phải biết nhiều hơn trước khi có quyết định sáng suốt”.
“Mở cửa hàng riêng thì quá tốt rồi nhưng nó mất rất nhiều thời gian”, bà Lê Thị
Thu Thủy, CEO VinFast nói với Reuters. “Bản chất của chúng tôi luôn là hợp lực
với các đối tác khác để đi nhanh hơn”.
VinFast đã mở 122 cửa hàng trên toàn cầu tính đến tháng 6 với hầu hết trong số
đó đặt ở miền Tây nước Mỹ. Các quan chức của hãng cho biết ngoài bán hàng trực
tiếp cho khách hàng, VinFast sẽ hợp tác với các đại lý để mở các điểm bán hàng
mới ở Bắc Mỹ và các thị trường toàn cầu khác.
“Chúng tôi hiện đang xác định các điều khoản của mô hình bán xe mới này và đang
bàn thảo với các đối tác tiềm năng. Thông tin chi tiết sẽ được công bố trong thời
gian tới”, bà Thủy cho biết trong một thông báo.
Các đại lý Mỹ cho rằng còn quá nhiều câu hỏi chưa có lời đáp, bao gồm VinFast sẽ
phân phối phụ tùng cho sửa chữa như thế nào.
“Các đại lý phải nghĩ cho danh tiếng (của chính họ)”, ông Scott Fink, giám đốc
điều hành Fink Automotive Group, bán xe cho các thương hiệu VW và Subaru gần
Tampa, Florida, nói. “Nếu tôi bán một chiếc xe cho anh mà anh không tìm được tấm
tai xe để thay, thì chắc chắn anh sẽ tức tối với tôi. Tôi sẽ không làm điều đó
đâu”.
“Đi vào chi tiết mới chết”, ông nói thêm. Trong khi Tesla đã khẳng định vai trò
dẫn đầu thị trường xe điện, các hãng khởi nghiệp khác rất vất vả để đi lên, các
đại lý cho biết. Thêm vào đó, VinFast sẽ cạnh tranh với các thương hiệu lâu đời
như GM, Ford và Hyundai vốn đều có mẫu xe điện của riêng họ.
“Điều đầu tiên cần xem xét là trong 5 năm nữa liệu anh có còn đứng vững hay
không? Đó là mối bận tâm lớn”, ông Andrew DiFeo, giám đốc đại lý Hyundai ở St.
Augustine, Florida, nói.
Một số đại lý đưa ra quan điểm rằng VinFast có thể phải chia cho họ mức lợi nhuận
hấp dẫn hơn để bù cho mức rủi ro cao. Ngoài ra, VinFast có thể cần phải có chế
độ bảo hành tốt hàng đầu cho xe của họ để khách hàng yên tâm.
Những việc này khiến ông Warren Browne, nhà tư vấn trong ngành và cựu giám đốc
điều hành GM, không hào hứng.
“Đó là con đường chết”, ông nói về kế hoạch bán hàng thông qua đại lý. “Các đại
lý sẽ rút mất của họ nhiều giá trị. Đó là một chiến lược sẽ làm họ bị bầm dập
trên thị trường Wall Street”.
Nhưng với thực tế là hiện nay các đại lý xe đang bán xe với mức giá cao chưa từng
thấy, sẽ có đủ con số các đại lý đánh cược vào VinFast, ông Rhett Ricart, Giám
đốc điều hành Ricart Automotive Group ở Columbus, Ohio, bán xe cho 10 thương hiệu,
nhận định. Nhiều người cũng đánh giá cao việc VinFast đã khởi công nhà máy đầu
tiên tại Mỹ.
Các đại lý cũng cho rằng việc chưa có thương hiệu vững chắc không phải dấu chấm
hết vì Toyota, Honda và Hyundai cũng khởi đầu chưa có gì sau đó mới đi đến
thành công.
“Nếu đó là sản phẩm tốt và được bảo hành tốt, dân Mỹ sẽ mua”, ông Ricart nói.
VinFast hôm 15/8 đã chào sân trên thị trường chứng khoán Mỹ và giá cổ phiếu của
họ đã tăng vọt, có lúc đưa giá trị vốn hóa của họ lên đến 85 tỷ đô la - cao hơn
nhiều so với Ford hoặc General Motors.
Tuy nhiên, sau đó cổ phiếu VinFast đã lao dốc và rớt xuống còn 20 đô la, tức giảm
33,6% vào lúc đóng cửa phiên giao dịch hôm 17/8, đưa tổng mức giảm trong hai
phiên vừa qua lên 46%.
Với 99% cổ phần do tỷ phú Phạm Nhật Vượng nắm giữ, số lượng lưu hành nhỏ giọt
khiến cổ phiến VFS dễ biến động.
Chỉ có lượng cổ phiếu VFS tương đương với 44 triệu đô la đã được giao dịch hôm
17/8, so với số lượng cổ phiếu có giá trị 27 tỷ đô la của Tesla trong cùng
phiên.
“Giá cổ phiếu lên mạnh vào lúc đầu dường như là do nhu cầu mua bán – rất nhiều
người mua trong khi lượng cổ phiếu lưu hành ít ỏi – và sẽ rất khó để duy trì mức
giá này, nhất là khi có thêm cổ phiếu đưa ra thị trường”, ông Meckler nói.
---------------------------
LIÊN QUAN
VinFast
sắp niêm yết trên sàn Nasdaq sau khi thỏa thuận SPAC chính thức được duyệt
VinFast
bắt đầu giao dịch trên sàn chứng khoán Nasdaq
VinFast đối mặt với áp lực về
doanh số bán hàng để duy trì mức định giá hào nhoáng
Sau ngày đầu tăng mạnh trên
thị trường Mỹ, cổ phiếu VinFast giảm sâu trong 2 ngày
No comments:
Post a Comment