CHOÁNG VÁNG VỚI GIÁ THÀNH ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC AI CẬP DO SIEMENS XÂY DỰNG
1.
GIÁ CỦA SIEMENS CHO AI CẬP
Ngày
28/5/2022, Tập đoàn công nghiệp Siemens của Đức cho biết họ đã đồng ý về một thỏa
thuận xây dựng 2.000 km đường sắt cao tốc xuyên Ai Cập với giá thành 8,1 tỷ
euro (8,7 tỷ USD). Giá trung bình 4,35 triệu USD/km.
Giám đốc
điều hành Siemens Roland Busch gọi hợp đồng này là đơn hàng lớn nhất trong lịch
sử 175 năm của công ty Siemens đóng đô tại Munich.
Hợp đồng
bao gồm, ngoài các tuyến đường sắt, 41 tuyến tàu cao tốc, 94 tàu khu vực, 41
tàu hàng, 8 kho và ga vận chuyển hàng hóa. Hợp đồng cũng quy định rằng Siemens
sẽ chịu trách nhiệm bảo trì trong 15 năm.
Trong lễ
ký kết hợp đồng, CEO Siemens Roland Busch cho biết: “Với công nghệ mới nhất của
chúng tôi về đầu máy toa xe, tín hiệu và bảo trì, Ai Cập sẽ có mạng lưới đường
sắt cao tốc hiện đại và lớn thứ sáu trên thế giới”. Theo Siemens, đây là Dự án
lớn nhằm kết nối 60 thành phố bằng tàu hỏa, với tốc độ lên đến 230 km một giờ,
cung cấp khả năng tiếp cận đường sắt cho khoảng 90% dân số, Ai cập. Dự án sẽ được
thực hiện dưới sự hợp tác của chi nhánh Siemens di động của tập đoàn với hai
công ty đối tác.
Chi phí của
thỏa thuận bao gồm 2,7 tỷ euro đã được thỏa thuận vào năm ngoái cho đoạn đường
đầu tiên, có tên là "Kênh đào Suez trên đường ray", sẽ chạy dài 660
km từ thành phố cảng Ain Sochhna của Biển Đỏ đến Marsa Matruh và Alexandria
trên bờ biển Địa Trung Hải.
Đoạn đường
thứ hai, dài tổng cộng 1.100 km, sẽ nối thủ đô Cairo với thành phố phía nam Abu
Simbel, gần biên giới với Sudan, và đi qua các khu định cư dọc sông Nile.
Tuyến thứ
ba sẽ chạy từ thành phố trung tâm Luxor đến thành phố ven biển Hurghada, dài
khoảng 225 km, hỗ trợ việc vận chuyển hàng hóa từ Địa Trung Hải đến cảng trọng
điểm Safaga.
Siemens
cho biết dự án sẽ tạo ra khoảng 40.000 việc làm ở Ai Cập, cũng như thêm 6.700
việc làm trong các ngành công nghiệp kết nối.
Siemens
tuyên bố rằng mạng lưới điện khí hóa hoàn toàn sẽ giảm sản lượng CO2 khoảng 70%
so với các hành trình được thực hiện bằng xe buýt hoặc ô tô.
Trong lễ
ký kết hợp đồng, Tổng thống Ai Cập Abdel Fatah el-Sisi gọi mạng lưới được quy
hoạch là "sự khởi đầu của kỷ nguyên mới cho hệ thống đường sắt ở Ai Cập,
Châu Phi và Trung Đông".
https://m.dw.com/.../egypt-signs-8-billion.../a-61967258...
2.
GIÁ CỦA TRUNG QUỐC XÂY ĐỰNG CHO LÀO
Tuyến đường
sắt điện khí hoá của Lào từ Vientiane đi Boten (giáp Vân Nam) dài 414 km, chở
khách tốc độ 150-200km/giờ, chở hàng 120km/giờ, do Trung Quốc xây dựng trong 5
năm (2016-2021), giá thành 6 tỷ USD. Như vậy giá trung bình là 14 492 753
USD/km.
3.
GIÁ CỦA BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI VIỆT NAM
Theo
phương án của Bộ GTVT Việt Nam, thì tuyến đường sắt cao tốc Hà Nội – TP HCM dài
1545 km có dự toán kinh phí 58,7 tỷ USD. Bình quân 37, 99 triẹu USD/km.
Đường sắt
cao tốc Hà Nội – TP HCM theo dự án này của Bộ GTVT không chở được hàng, chỉ chở
được khách với tốc độ trung bình ban đầu là 200 km/h và sẽ tăng lên 320 km/h.
Thời gian dự kiến hoàn thành tuyến đường vào năm 2050.
Theo tính
toán của Bộ Kế hoạch và Đầu tư, với phương án chở khách tốc độ 200 km/h và chở
hàng 120 km/h, tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội – TP HCM có giá thành 26 tỷ
USD. Bình quân 16,82 triệu USD/km. Cũng theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư thì các
chuyên gia Đức và Hà Lan cho biết là giá thành còn giảm nữa nếu có sự tính toán
hợp lý về tổng thể các yếu tố.
http://hanoimoi.com.vn/.../bo-ke-hoach-va-dau-tu-dua-ra...
4.
BẠN CHỌN GIÁ NÀO?
Tóm tắt lại:
a). 2000
km đường sắt tốc độ 230 km của Ai cập, chở khách và chở hàng, do Siemens của Đức
xây dựng và bảo trì 15 năm, 8,7 tỷ USD. Giá thành trung bình: 4,35 triệu
USD/km.
b). 414 km
đường sắt tốc độ 150-200 km/h của Lào do Trung Quốc xây dựng vừa chở hàng, vừa
chở khách, 6 tỷ USD. Giá thành trung bình: 14,492 triệu USD/km.
c). 1545
km đường sắt HN- HCM, tốc độ 200-320 km/h, chỉ chở khách, phương án của Bộ
GTVT, 58,7 tỷ USD. Giá thành trung bình: 37,99 triệu USD/km.
d). 1545
km đường sắt HN- HCM, tốc độ 200 km/h, chở khách và chở hàng, phương án của Bộ
KH-ĐT, 26 tỷ USD. Giá thành trung bình: 16,82 triệu USD/km.
Trong 4
giá trên, bạn chọn giá nào?
5.
KHÔNG THỂ CỨ MÃI PHỤ THUỘC VÀO CẤP DƯỚI
Bộ trưởng
Bộ GTVT, Phó Thủ tướng Chính phủ phụ trách ngành Giao thông Vận tải, và Thủ tướng
Chính Phủ nghĩ gì khi biết tin về Dự án của Siemems vừa ký với Ai Cập? Có ai giật
mình không? Có ai trăn trở không?
Nếu quả thật
dự án 8,1 tỷ Euro của Siemens cho 2000 km đường sắt của Ai Cập là chính xác như
truyền thông đã đưa tin, thì 1545 km đường sắt Hà Nội – TP HCM tốc độ 230 km/h
vừa chở khách vừa chở hàng chỉ có giá thành khoảng 6 tỷ 720 triệu USD!
Nếu địa
hình Việt Nam khác biệt thì sự thay đổi cũng có thể tính được, dầu sao thì cũng
có giá thành của Trung Quốc xây dựng cho Lào để mà tham chiếu.
Có lúc nào
đích thân lãnh đạo tự mình đặt bút để tính toán? Có lúc nào đích thân lãnh đạo
trực tiếp tìm đối tác để đàm phán? Vì câu chuyên liên quan đến hàng tỷ USD chứ
không phải một hai triệu đồng.
Tiết kiệm ở
xây dựng đường bộ và đường sắt cao tốc là những khoảng tiết kiệm ở mức hàng chục
tỷ USD. Nó xứng đáng giá để đích thân Bộ trường, Phó Thủ tướng và Thủ tướng cầm
bút tính toán, đích thân tìm kiếm đối tác, đích thân đàm phán, chứ không phải
phó mặc cho cấp dưới rồi chờ nghe cấp dưới báo cáo.
Những ai
đã từng đi tàu ở châu Âu không khỏi băn khoăn tại sao Việt Nam chưa có được một
hệ thống đường sắt thông thường như các nước. Đường sắt Việt Nam hiện nay có được
là nhờ người Pháp từ hơn 100 năm trước. Nhưng sau 100 năm, đường sắt Việt Nam
không có thay đổi gì đáng kể, ngoại trừ phá đi tuyến đường sắt độc đáo leo núi
bằng răng cưa từ Phan Rang đi Đà Lạt!
Với số tiền
đã bỏ ra, nếu đầu tư đúng giá thành, thì Việt Nam đã có một hệ thống đường bộ
và đường sắt hiện đại dài gấp nhiều lần chiều dài hiện có.
Ở mặt
khác, tiết kiệm được hàng tỷ USD trong xây dựng đường sá thì tránh được phải đi
vay, nhất là những khoản vay khó chịu như đường sắt Cát Linh – Hà Đông.
Về mặt
kinh tế, thu lại tiền tham nhũng là tốt, nhưng đầu tư đúng giá còn quan trọng
hơn. Bởi vì, khoản tiền truy thu từ tham nhũng chỉ là epxilon so với số tiền khổng
lồ đã mất, đang mất và sẽ mất vì mua phải giá đắt.
Bởi vậy, từ
ngàn xưa, bậc cái thế không tốn thời gian cho kiện cáo để thu lại khoản tiền nhỏ,
mà dành tâm trí sinh lực để tìm kiếm mang về cái lợi lớn.
Hình :
https://www.facebook.com/photo/?fbid=2668156263317787&set=pcb.2668156656651081
https://www.facebook.com/photo/?fbid=2668156393317774&set=pcb.2668156656651081
.
No comments:
Post a Comment